ブログ

Jun 23, 2023

テスト済み：2023 シボレー トラバース RS はダメ

トラバース RS は見た目だけスポーティかもしれませんが、群衆を運ぶのに優れています。 昔、私たちの通りに、ウッドサイドのデッキを備えたプリマス・サテライト・ステーションワゴンに乗っている家族がいました。

トラバース RS は見た目だけスポーティかもしれませんが、群衆を運ぶのに優れています。

その昔、私たちの通りには、スロット付きマグホイール、グラスパックマフラー、全幅リアマッドフラップを備えたウッドサイドのプリムスサテライトステーションワゴンに乗っている家族がいました。 当時の家族向け運送業者としてはこのような設定は異例だったが、同社の非常にスポーティなサテライトは単に時代を先取りしていたことが判明した。 今日の親たちは、子供が 3 人いても自分たちがまだクールであることを世界に示したいと考えているようで、そのための人気の方法は、シボレー トラバース RS のような 3 列シート SUV のスポーツトリム バージョンを選ぶことです。

シボレーはこの傾向に全力で取り組んでいます。 RS に加えて、そのファミリーサイズのクロスオーバーは、主に黒色の外装要素のさまざまな組み合わせを提供するミッドナイト エディション、スポーツ エディション、またはレッドライン エディション パッケージでスポーティ化することができます。 これらは、フォード エクスプローラー ST-Line やフォルクスワーゲン アトラス SEL R-Line ブラックなどの同様の取り組みに加わります。 これらの競合他社と同様、Traverse RS のスポーティな外観は、ほとんど単なるイメージにすぎません。

RSには、ダーク仕上げの20インチホイール（18インチに対して）、電動折りたたみミラー、黒色のルーフレール、黒色のグリル、黒色のウィンドウサラウンド、および黒色のバッジが装備されています。 RS トリムレベルが 2018 年に初めて登場したとき、それは独自の専用エンジン、つまりターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒を搭載していました。 そのセットアップはパフォーマンスを正確に叫ぶものではなく、前輪駆動でのみ実現できるものでもありました。 その後、ターボ 4 は廃止されました。 現在、RS はすべての Traverse モデルと同じエンジン、310 馬力と 266 ポンドフィートの強力なトルクを生み出す 3.6 リッター V-6 エンジンを使用しています。 また、他のラインナップと同様に、前輪駆動または全輪駆動が選択可能です。

V-6 エンジンは他の Traverse モデルと何ら変わらないかもしれませんが、この大型マシンを時速 60 マイルまで 6.8 秒で牽引し、時速 94 マイルで 400 マイルを 15.1 秒で通過させるのに十分な強さを持っています。 偶然にも、シボレーの数値は、10Best を受賞した起亜テルライドで測定した数値と正確に一致しています。 そして、彼らは6気筒のジープ・グランドチェロキーLを破った（時速60マイルまで8.0秒、時速130マイルでの4分の1マイルは16.0秒）。 これらの結果とシボレーの実際の反応は、高性能 SUV を操縦しているかのような錯覚を引き起こすことはありませんが、確かに十分です。

全輪駆動のシボレーの大型 V6 エンジンは、EPA の推定で市街地走行で 17 mpg、高速道路で 25 mpg と、それほど素晴らしい結果ではありませんが、このセグメントとしては外れてはいません。 しかし、時速 125 マイルの高速道路での燃費テストでは、わずか 22 mpg しか達成できませんでした。 全輪駆動の 6 気筒競合車の中で、日産パスファインダーは EPA 評価で市街地 21 mpg、高速道路 27 mpg と成績が良いのに対し、フォルクスワーゲン アトラスは高速道路で 23 mpg と悪くなります (市街地走行距離は 18 mpg)。 EPAから。 しかし、実際の高速道路テストでは、どちらもトラバースを上回りました。 トラバースの牽引重量も 5000 ポンドで、これはほとんどのライバルと同じです。 より多くの牽引能力が必要な場合は、ジープ グランドチェロキー L、またはシボレー タホやフォード エクスペディションなどのフルサイズの車両を検討してください。

RS サスペンションは他の Traverse モデルと変わっていませんが、ターゲットのユーザーを失望させることはなさそうです。 シボレーのエンジニアはここでシャーシのチューニングで良い仕事をしました。 乗り心地は従順でありながら、体の動きは過度ではありません。 ステアリングはもう少しセンター感があれば良いのですが、全体的に軽すぎず、不必要に重すぎません。 この車の隅に飛び込みたいという誘惑には駆られないでしょうが、そんなことをしても乗客がジュースの箱をこぼしてしまうだけです。

RS は Traverse 階層のほぼ中間に位置し、多くの望ましい機能が標準になるポイントです。 これらには、アダプティブクルーズコントロール、ナビゲーション、マルチビューカメラシステムが含まれます。 後者は、この大型マシンを狭い場所で操作するためには必須です。 もう 1 つの価値のあるアイテムはリアカメラの内側ミラーで、従来の反射面と広角カメラのフィードを切り替えることができます。 カメラ映像は、後部座席に数台の乗客や大きな荷物が視界を妨げる場合だけでなく、太い柱が林立している場合にも役立ちます。 ただし、「ミラーに映る物体は見た目よりも近い」ということはこのケースでは間違いなく真実であるため、車線変更の前にはサイドミラーの確認が必須です。 電子ヘルパーを使用しても、視認性はやや困難です。