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Jun 20, 2023

F1におけるDRSとは何ですか? それはどのように機能し、レースで何回使用できますか?

フォーミュラ 1 原則として、DRS はドライバーが制御するデバイスであり、追い越しを支援するために使用され、F1 サーキットでのホイールツーホイールレースの可能性が高まります。 あるのに

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原則として、DRS はドライバーが制御するデバイスで、追い越しを支援するために使用されます。これにより、F1 サーキットでのホイールツーホイールレースの可能性が高まります。 スポーツから廃止されるべきか否かについてはしばしば多くの議論があったが、2022年のルール再設定後も引き続き使用されている。

簡単に言うと、DRS は車のリアウイングにスペースを空けることによって機能し、これにより車の直進速度を上げながら空気抵抗を減少させます。 もちろんこれにより、ドライバーは通常よりも早く前の車に近づくことができます。 しかし、技術的なレベルでは、それは全体として非常に異なることを意味します。

DRS は、F1 カーのリアウイングの中央にあるフラップを制御するアクチュエーターを使用しており、ステアリングホイールのボタンを押すことでフラップを開くことができます。 ドライバーはトラックの指定された部分に入った後にのみシステムを使用できることに注意することが重要です。 これらのエリアは、DRS の「アクティベーション」ゾーンと呼ばれます。 上で説明したように、フラップが開いているとリアウイングの表面積が減少し、その結果空気抵抗が減少し、車の速度が急速に増加します。 ルールに関して言えば、たとえ周回遅れの車であっても、ドライバーが前の車から 1 秒以内にいる場合にのみ、DRS の使用が許可されます。 興味深いことに、DRS は練習中および予選中いつでも使用できますが、設定されたアクティベーション ゾーン内でのみ使用できます。

興味深いのは、2013 年までドライバーは予選走行時の抵抗を減らすためにトラック上の任意の時点で DRS を使用できたことです。 逆に、その結​​果、多くのチームが練習には理想的な変更をマシンに導入することになりましたが、ドライバーがホイール・トゥ・ホイールでレースをしなければならない場合にはそれほどではありませんでした。 これに対する答えは、実際の DRS ゾーンの前に「検出」ポイントを作成することでした。 これは、車間の重要な 1 秒間のギャップを測定する方法です。

F1: シリーズが追い越しを困難にするために DRS ゾーンを短縮し始める - https://t.co/wVwLxp80C5フォーミュラ 1 テクニカル ディレクターのパット・シモンズ氏は、車の DRS は近い将来になくなることはないが、変更が行われる必要があると感じたと述べた。一部の回路への影響を軽減します... pic.twitter.com/dcvjQydc7U

路面の電子タイミング ループを使用することで、2 台の車間の距離が測定されます。つまり、後続車が前の車から 1 秒未満の距離で測定され、信号がその車に送信されます。この時点で、ドライバーは次のゾーンで DRS を作動させることができます。 通常、ドライバーはステアリングホイールで点灯するダッシュライトを介して DRS を使用できることを知らされます。 前の車に関しては、通常、ドライバーはチームから無線で連絡を受け、ライバルが危険なギャップ内にいることを警告されます。 その時点で、追いかけるドライバーはステアリングホイールにある前述のボタンを押して DRS を手動で作動させ、出発します。

いつ使用できるかを説明する前に、いつ使用できないかを理解することが重要です。 まず、DRS はレースの最初の 2 周の間、またはセーフティカーまたは赤旗期間後のスタンディング/ローリング再スタート後に作動させることはできません。 また、FIA レースディレクターの役員は、雨などの状況が安全でないと判断された場合、自らの裁量で DRS を無効にすることができることにも注意してください。 車がコースから外れたり、特定の地点で破片が落ちたりすると、特定のゾーンで DRS が一時的に無効になる場合もあります。

ハンガロリンクサーキットの地図。 1 DRS.ハンガロリンクのサーキットマップ。 1 DRS #HungarianGP #f1 pic.twitter.com/d2nUPkR5IF

いつ使用できるかについては、「アクティベーション」ゾーンでのみ使用できると前述しましたが、それらのゾーンがいくつあるかを理解することが重要です。 通常、ほとんどのトラックにはメイン ストレートに DRS ゾーンがありますが、中には 3 つもあるトラックもあります。 おそらくご想像のとおり、ゾーンの配置に関しては、多数の要素が考慮されます。 たとえば、2022年オーストラリアGPには当初4つのDRSゾーンがあったが、そのアイデアは、ピットストレートの走りとメルボルンの古いシケインに代わる新しいカーブセクションの2つのゾーンを使用して、ドライバーが接近できるようにすることであった。その後、DRS を使用して他の 2 つのゾーンを通過しようとしましたが、後に安全のために再プロファイリングされました。 実際、安全率の有名な例としては、シルバーストーンのストレートを下り、その後 2 つのコーナーに入る第 3 ゾーンが見られた 2018 年のイギリス GP があります。 ロマン・グロージャンとマーカス・エリクソンが巻き込まれた2度の大きな事故の後、このゾーンは廃止された。 DRS ゾーンの配置と数を決定する主な要素は引き続き安全です。