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Jul 15, 2023

引きずりブレーキは摩擦材以上の犠牲を払う

トラクター/トレーラーのような物体は、ブレーキ システムなどの外部の力が作用しない限り、動き続けます。 アイザック・ニュートンでさえそれを予測できたでしょう。 ブレーキコンポーネントが故障すると、

トラクター/トレーラーのような物体は、ブレーキ システムなどの外部の力が作用しない限り、動き続けます。 アイザック・ニュートンでさえそれを予測できたでしょう。 また、ブレーキ部品が故障すると、トラックが時間内に停止しないのではないかという不安が常に付きまといます。

しかし、ブレーキ関連の故障の影響は、鳴り響くクランチ音だけにとどまりません。 解放すべきときに解放されないブレーキの引きずりは、燃費を犠牲にし、貴重なタイヤの溝をこすり落とし、本来有用な摩擦材を粉塵に変える可能性があります。

Bendix の計算によると、ブレーキが 25% 持続するだけの場合、トラクター兼トレーラーは 1.5% 多くの燃料を消費します。

「ブレーキの引きずりが発生したら、それを解決する唯一の方法は、抵抗が無視できるレベルまで摩擦を焼き切るか、技術者にブレーキの引きずりを特定して手動でブレーキを調整してもらうかのどちらかです」と、Bendix マーケティング担当ディレクターのマーク・ホーリー氏は述べています。および顧客ソリューション – ホイールエンド、関連速報に記載されています。

多くの場合、問題の原因は善意の担当者がブレーキを過剰に調整したことにあると、カミンズメリット社のシニアマネージャー、独立製品戦略のエリック・コフマン氏は述べています。 「自動スラックアジャスターを使えば、実際にはブレーキを調整する必要はありませんが、それでも人々はブレーキを調整したがるのです…おそらくストロークの[規定]限界に近づいているか、『おい、私のストロークは終わった』と感じているのかもしれません。」 これを調整してコンプライアンスに戻すことができます。」

技術者やドライバーがクリアランスを感知するスラックアジャスターを調整すると、実際にはクラッチが滑ったり、コンポーネントが早期に摩耗したりすることがあります。 「調整してうまくやっていると思っている人は、実際にはこのかなり高価なファウンデーションブレーキコンポーネントをゆっくりとダメにしているのです」と彼は言う。

問題の本当の原因は、カムシャフト、カムブッシュ、スラックアジャスター、またはそれらの組み合わせなどのコンポーネントの摩耗または故障である可能性が高くなります。 (「カムシャフトが摩耗している場合は、ブッシングも摩耗している可能性があります。これらは互いに適合する嵌合コンポーネントです。」)

技術者が単に新しい靴を所定の位置に取り付けて、途中で機器を送っただけでは、このような根本的な問題は見落とされる可能性があります。

しかし、ブレーキの引きずりという課題は、自動スラック アジャスター (ASA) の設計方法にも原因があると、Bendix 製品グループ ディレクター (ドラム ブレーキ、スラック アジャスター、ホイール エンド製品) のフランク ギルボーイ氏は述べています。

「ドラムブレーキが熱くなり、ドラムブレーキが膨張した場合、スラックアジャスターはまさにその役割を果たします」と彼は言います。 「拡張されたホットブレーキ（ドラム）に適応し始めます。 もちろん、その後何が起こるかというと、ブレーキが冷えて元の寸法に戻ります。」

あるモデルでは、ブレーキを 12 回適用した後に 1/4 インチ調整することができますが、別のモデルでは、同じ調整を行うまでに 45 回のブレーキ適用を待つことができます。 「彼らはまだ、やるべきことをやっている」とギルボーイは言う。 一時的に膨張するブレーキドラムをより速く追いかけるモデルは、単純に摩擦材が追加の接触にさらされる可能性が高くなります。

調整前に少し長く待つスラックアジャスターのモデルは、ドラムと摩擦材の間の最も重要なランニングクリアランスを維持し、ライニングの寿命を 16% 延長し、ドラムの寿命を最大 30% 延長すると、ホリー氏はサードパーティの調査を引用して述べています。ベンディックスのために実施されました。

はい、不要な接触により、摩擦材だけよりも摩耗が進む可能性があります。

摩擦材に焼き付けられた樹脂がブレーキドラムの表面に付着します。 「これらの樹脂を焼き尽くし始めると、2 つの樹脂の間にきちんと維持された層がなくなり、摩擦が本来のとおりに機能しなくなります」とギルボーイ氏は言います。 「その樹脂はなくなり、今はそこに研磨剤が多く入っているだけです。そしてそれらの研磨剤は、[そうでない場合]よりもドラムに食い込んで摩耗する傾向があります。」

ダメージが加速します。

コフマン氏によると、摩擦の増加に伴うホイールエンドの温度の上昇は問題をさらに悪化させ、摩擦材の摩耗速度を加速させます。 そして、そのような温度は十分に上昇し、熱事象を引き起こす可能性さえある、と彼は付け加えた。